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李书福发外主要内部说话,关键时刻谋划吉利下一个 35 年

点击量:124   时间:2021-02-23 14:26

李书福关于世界异日的六个判定。

作 者丨张静波

图片:网络、图虫创意

2020 年,汽车产业大变天!

特斯拉股价一飞冲天,蔚来市值升至世界第五,汽车产业一连近百年的格局 ,一朝被改写。

关键时刻,李书福站活着界异日的高度,超越当下,超越汽车产业,从人类和平与世界安详、国内国际双循环、汽车产业变革等六个方面,分享了本身的看法。

汽车产业迎来百年大变局之际,行家都很关心:吉利怎么想?异日会怎样组织?

近来,从吉利内部流出的一份李书福的说话,为吾们揭晓了答案。对于汽车产业变革,李书福做出了与多分歧的判定。

在他看来,汽车产业革命已经最先 " 暴动 ",但传统汽车与电动汽车将在异日相等长一段时间内共存。

针对产业界流传的一栽说法——造车新势力就是苹果,传统车企就是诺基亚,今天的汽车就是以前的手机,李书福外达了分歧的看法。

他清晰指出," 汽车产业转型与以前的手机产业转型有着内心的区别 "。

" 当现代界电动汽车走业群雄逐鹿,在资本狂欢劲舞的推动下,行家的幼日子都过得不错。但是,吾认为汽车走业的基本规律是不会转折的,那就是周围。"

手机固然也有周围,甚至每年出货量超过汽车,但两者的复杂程度和制造门槛不走同日而语。

特斯拉自 2003 年创办以来,十几年未能越过周围量产这道门槛。

为啥呢?由于汽车是一个远比手机复杂的体系。抛开传统汽车 " 三大件 " 和电动汽车 " 三电 " 不谈,光是 MCU(微限制单元),平均每辆车就有 100 多颗。

如何将这些芯片和硬件耦相符在一首,已是个浩大工程。倘若还要考虑质量、成本限制,那对新手而言,几乎是天书级的难度。

从 2017 年最先,特斯拉通过了 " 产能地狱 ",在支付 20 多亿美元的代价之后,才勉强跨过周围这道门槛。

而即便现在贵为全球市值第一的车企,其年产量也不到丰田的零头。

更要命的是,汽车不像手机,它是人命关天的产品。刚跨过周围门槛的特斯拉,就在近两年一连发生坦然事故。

也因此,李书福才会在内部说话中强调:

" 最后全球汽车工业企业存活下来的不会太多,只有周围企业才能生存下来。"

丰田、大多、福特,历经百年捶打,趟过多数的沟沟坎坎,才有了今天。

吉利自 1997 年进入汽车走业以来,同样是踏扎实实,从一把锤子、一颗螺丝钉最先,一连积累经验……直到收购沃尔沃,强化自研,一连发展、强大。

这个过程是无法逾越的。

在李书福看来," 汽车就是汽车,不论怎么变,坦然、健康、可新生是永远的主题……不论是传统汽车企业照样所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力,比如,主动 / 被动坦然技术、耐久性、安详性、郑重性等各栽性能指标保证能力 "。

随着汽车一连智能化,软件定义汽车逐渐成为走业共识。这也是造车新势力试图推翻传统汽车产业的另一大理由。

在他们看来,汽车产业的商业模式正从根本上发生转折,异日决定汽车中央竞争力的,不再是马力的大幼、死板的益坏,而是以 AI 为中央的软件技术。而这,正好是传统车企的软肋。

对此,李书福并不十足赞许。

在他看来," 软件定义汽车,既适用电动汽车,也适用传统汽车,传统汽车也能够智能化 "。

换句话说,传统汽车并不天然排挤电动化、智能化。

原形上,最早的电动车 EV1 就是通用汽车开发的,最早的机车体系也是传统车企引入的。

此外,汽车产业的转型,与以前手机产业的转型有着内心区别。

苹果之以是能取代诺基亚,离不开 iOS 这一富强的通用操作体系,授予手机智能化色彩,但在汽车产业,如许的通用软件是不存在的。

" 分歧的汽车有分歧的市场定位、分歧的功能性能,标准软件无法普及套用,这是汽车走业的特点所决定的。"

这个特点决定了,每一辆真实的智能化汽车上运走的软件,都是量身定制的,必须相互适配,绝不能够拿来就用。

这栽从硬件到软件,从周围化量产到团体工业能力……所有的分歧,都注定了苹果取代诺基亚的稀奇不能够在汽车产业重演。

同时也决定了,传统汽车将在很长一段时间内,与电动汽车共存。

因此,现在断言汽车产业的异日属于造车新势力,还为时过早。" 这部百年汽车变革剧,益戏还在后头 "。

不过,尽管在机电能力、成本、品控等方面拥有上风,但传统车企绝对异国安枕无郁闷的资本。

面对如许一场百年不遇的产业链重塑革命,守是守不住的。因循守旧、不思挺进只有死路一条。

因此,李书福在内部说话中告诫本身的同事:

" 吾们必须主动求变,积极答变,认准倾向,坚定决心,赓续打基础练内功,形成新的可赓续发展上风。"

与二十几年前,吉利刚造车时 " 四个轮子添两个沙发 " 的时代相比,现在的汽车产业已发生了翻天覆地的变化。

人机交互、无人驾驶、中央计算、新能源革命等,正以产业跨界的手段,彻底重塑着汽车产业。

对此,李书福有着复苏的意识。

早在 2015 年,他就在内部发动一场 " 蓝色吉利走动 ",进军新能源汽车市场。

尽管由于历史时机、战略条件不走熟,最后没能完善当初设定的现在的,但这无疑向外界宣誓了吉利自吾革命的决心。

在这次最新的说话中,李书福发布了新的两个蓝色吉利走动计划:一是主攻节能与新能源汽车,二是发展纯电动智能汽车,组建崭新的纯电动汽车公司。

这是吉利向新能源汽车发首的又一次挑衅。在此之前,吉利一连补齐本身的短板,组织 OTA 线上服务,强化软件能力。

李书福不光在内部发动革命,还在外部发首了说相符革命。

以前这些年,吉利积极拓展国际化,不光先后收购沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车,还携手戴姆勒集团深度配相符。

进入 2021 年,吉利更是行为一再,联手百度、腾讯、富士康上演了一出出配相符大戏。

" 吾们肯定要盛开容纳,相符纵连横,团结总共能够团结的力量,打造产业链新上风,扩大生态圈新友人。"

李书福认为,面对汽车产业的这场跨界革命,单枪匹马很难赢得胜利。

汽车走业的竞争,已经从传统的研发生产模式,向生态圈竞争变化。传统思想、单周围思想、单向思想已不体面吉利可赓续发展的必要。

只有相符纵连横,普及说相符各方力量,形成战略协同,才能最后打赢这场生态搏斗。

上世纪 90 年代末,李书福决定造汽车时,几乎无人敢自夸。谁人时候,中国汽车市场早被 " 西方列强 " 瓜分殆尽,行家都认为,本土车企没机会。

但李书福不光把车造了出来,还代外中国汽车产业,走出国门,拿下了沃尔沃。

谈首这段通过,李书福感谢这个远大的时代,正由于 " 遇到如许一个远大的时代,才有了吾们这些人参与市场公平竞争的机会 "。

也因此,李书福相等关注世界格局和国家命运。

在这次内部说话中,李书福对世界格局做出了最新判定。在他看来,与 40 年前相比,今天的世界和平指数大幅度降落。

随着贸易战、科技战、人才战等摩擦一连叠添,世界和平与人类坦然正面临重大挑衅,但爆发周详搏斗的条件还异国十足形成。

最主要的是,中国正修建以国内大循环为主体、国内国际双循环的新发展格局,这不光有利于世界和平,也为中国争夺发展机遇期挑供了安详性框架。

在这个历史大背景下,李书福对于世界异日的思考,超越了当下,超越了汽车产业。

在他的构想中,异日汽车产业不光会电动化、智能化,还会成为智能空间移动终端,协助人类解决更多的难得和题目。

比如,能够垂直首降,解放飞走;比如,会成为主人的秘书和保镖……

但实现这总共美益的愿景,必要企业添大科技投入。

吉利每年投入数百亿研发费用,在全球建首五大研发中央,拥有近 2 万名研发工程师。这些人正在将吉利打造成一家崭新的科技公司。

科技的基础是人才哺育。

李书福说,这几十年来,除了汽车,他还做了一件稀奇自夸和鼓舞人心的的大事,那就是哺育。

自从 1997 年在台州创办第一所私塾以来,李书福一向在各地开枝散叶,并办出吉利大学如许高程度的民办大学。20 多年来,这些私塾累计为社会造就 15 万人才。

办学固然很艰难,但李书福笑此不疲,由于哺育首终是他心底最软软的情怀。

展看异日,随着全球开启碳中和走动,一场汹涌澎湃的新能源革命正在爆发。这场革命,叠添数字化、智能化浪潮,正在给全球产业界带来亘古未有的冲击。

如何在悠扬的国际经济和产业格局下,保持战略定力,最后实现引领式发展?李书福总结吉利 35 年的创业史,给出八字箴言:

守正出奇,踏扎实实。

吉利创业 35 年来,一向坚守主业,期间通过各栽艰难险阻,也遇到各栽勾引,但首终坚持初心,从未突破底线。

在李书福看来,一门益营业,不及太复杂。做企业和做人相通,走正途才能创大业。

详细到企业经营上,就是:

" 不急功近利,不走捷径,不抄近路,不玩幼智慧……只要永远坚持准确路线,不投机取巧,主动站到真理这一面,稀奇就肯定会出现在吾们当前。"

由于守正,李书福一向请求本身的属下,要清新全球相符规的主要性,尊重市场,按照各国的政策和法律。

他还请求吉利在企业治理方面,要向沃尔沃学习,并以沃尔沃近百年的企业发展史行为警示:股东能够镌汰出局,但企业必须一连创新,赓续发展!

当现代界,正处在百年大变局中,不论整个国际社会、中国经济,照样汽车产业,都面临前所未有的挑衅。

在如许的关键时刻,李书福超越当下、超越汽车走业的思考,不光是给吉利谋划下一个 35 年,也给整个社会和产业带来了更多启迪。

THE END